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很多人想当然的认为，船用燃气轮机就天然比燃油锅炉，尤其是船用柴油机先进；而且如果是燃气轮机再配上综合全电，那么就成了仅次于核动力的最佳现代舰艇动力。如果从纯粹理论上来讲，这种说法似乎也没有明显的不当之处。二战以后，特别是1970年代到目前的50多年，全球水面主战舰艇，也确实有普遍把燃气轮机作为主要动力的趋势。比如美国海军在1970年代到1990年代，就率先在提康与伯克2种主力水面盾舰上普及了4台LM2500的全燃动力体制。而当时苏联红海军的主力舰还是以笨重的燃油锅炉为主；而模仿苏联1950年代技术标准的洞51型第一代驱逐舰，自然也是燃油锅炉的。马力大速度快，但是也有难伺候噪音大的弱点。1980年代中美短暂的蜜月期间，引进了4台原版的LM2500；立即用来建造了2艘洞52。
马上成了当时的绝对明星舰，满世界的到处外访，而真正的主力洞51却基本不好意思出门与人家打招呼。到了新世纪，开始了大面积采用燃柴交替动力，生产了40艘以上的洞52C与D系列；而1.35万吨的小火车，是唯一一型采用4台全燃动力的一等主力舰。于是不少人预测会在未来的大型护卫舰、大型高速补给舰，甚至两栖攻击舰与主力航母上推广大马力燃气轮机外加全电船舶动力。但是今年亮相的几大新舰型，可以说直接否定了这种认知！7万吨的全球最大补给舰，仍然是全柴推进；在洞75与洞76大型两攻上也不见燃气轮机的影子；最有可能采用柴燃混合的5500吨级新大护，也是继续走全柴路线；而全电也明显不着急；至于说在新一代主力航母上增加燃机，甚至是中小型的发电专专用燃机？
也仅仅是少数人的猜测而拿不出任何现实证据。那么为何在大部分二级舰上，仍然热衷于传统全柴，对燃机上舰并不感冒？首先还是总体维持成本的考虑：1艘全燃驱逐舰，每年单纯油耗，就足够维持7艘甚至8艘全柴动力的大型护卫舰；也足够1艘7万吨全球最大补给舰2到3年的油耗。主力盾舰为追求30节以上的战斗航速那是没有办法；而二级舰能维持25节的持续航速就已经足够，没有必要全程都追着航母与神盾跑长途。而且新型全柴机组已经可以让新大护达到30节的门槛。要知道东大的水师吨位过500万吨指日可待，如果大面积搞全燃，那么单纯油耗一项也顶不住！再就是全电也需要暂缓：从女王级到45型，从DDG1000到目前DDG65的掉电瘫痪，都在暗示全电在水面舰艇上并不是绝对可靠。
核潜艇提前普及全电那是没有办法的办法，毕竟海面之下基本没有氧气。而且潜艇潜航期间可以自然屏蔽大气层内部的所有电磁攻击；也许等4万吨级超级半潜船的全电动力完全成熟后，可以反向用在下一代的水面主力舰上！