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谷歌浏览器1971年1月15日，北京街头出现了一种非常特殊的车票。
票价只有一角钱，但普通人拿着钱走进地铁站，却不一定能买到。
想坐车，首先要回单位开一张介绍信。到了车站以后，把介绍信交给工作人员核验，才能购买当天有效的车票。
而且这张票在当时还有一个特别的名字：参观券。
也就是说，当时的人坐地铁，不完全是为了上下班，更像是由单位组织去参观一项国家工程。
这就是中国第一条地铁刚刚试运营时的场面。
今天坐北京地铁，只需要刷卡或者扫码。可在当时，地铁站却带着一种神秘色彩。很多北京人知道地下已经通了火车，却不知道入口在哪里，更不知道普通人什么时候才能进去。
中国第一条地铁，为什么会被管得这么严？
原因在于，它最初并不只是一项交通工程。
20世纪50年代，北京开始考虑修建地下铁路。当时国际局势紧张，如何在战争情况下保护首都、转移人员和重要物资，成为一个非常现实的问题。
因此，北京地铁从规划之初，就被赋予了两种完全不同的任务。
第一种任务是运送乘客，缓解城市交通；第二种任务则是战备。
1965年提交的一份建设报告，把这层关系说得非常清楚：北京地铁要以适应军事需要为主，同时兼顾城市交通。
注意这个顺序。
军事需要在前，城市交通在后。
这也决定了北京第一条地铁和今天的城市地铁完全不同。
现在修地铁，首先考虑哪里人口多、哪里客流量大、怎样方便居民换乘。当年的北京地铁却要考虑防护能力、人员疏散，还要让线路能够通向西部山区。
1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式开工。
工程的施工条件非常艰苦。中国此前没有完整修建地铁的经验，很多设备和技术只能边干边摸索。
为了加快进度，北京地铁一期工程大量采用浅埋施工。简单来说，就是从地面向下挖开，修好隧道以后再把道路恢复。
这给北京城带来了不小的影响。
道路被挖开，交通需要改道，地下管线也要重新处理。施工人员还要面对渗水、供电、通风、消防等一系列从未遇到过的问题。
经过四年建设，1969年10月，北京第一条地铁建成，全长约23公里。
从数字上看，它已经可以运行了。
但“建成”并不等于能够立刻向所有人开放。
当时北京地铁仍是一项带有战备性质的工程，内部设计、线路走向以及部分车站都具有一定保密要求。另一方面，中国此前没有运营地下铁路的经验，列车调度、供电、消防和客流组织都需要反复试验。
试运行期间，地铁还发生过严重的电气和火灾事故。
在地面上，火车出了问题，乘客还可以迅速疏散；可是在狭窄的地下隧道里，一旦起火，浓烟很难排出，救援人员也不容易进入。
这些问题没有彻底解决以前，谁也不敢让大量乘客自由涌入车站。
于是，北京地铁采取了一个今天看起来非常奇怪的办法：内部售票，接待参观群众。
1971年1月15日，地铁一期工程开始试运营。
最初对外开放的是北京站到立新站，也就是今天公主坟站附近的一段线路，共有10座车站，全长10.7公里。
车票一角钱，价格并不贵。
真正的门槛是单位介绍信。
当时，大多数城市居民都有固定工作单位。由单位开介绍信，意味着乘客身份可以核实，人数也能够控制。如果某一天某个单位组织几十人参观，地铁方面就能提前掌握大概客流，而不是让成千上万名好奇的市民同时挤进车站。
所以，介绍信并不是为了证明一个人买得起车票，而是为了把这项仍在试验中的工程控制在可管理的范围内。
对于当时的北京人来说，坐一次地铁是一件很新鲜的事。
列车进站时带来的风，自动开关的车门，墙壁上的线路图，还有车窗外一闪而过的灯光，都是过去从未见过的东西。
很多人拿到介绍信以后，会穿上干净衣服，带着家人专门去体验。进站以后不急着赶路，而是四处观察，甚至会把车票留下来作纪念。
今天的人很难想象，现在每天运送数百万人的北京地铁，最初竟然更像一个需要申请才能进入的大型展览。
更加出人意料的是，北京地铁的试运营并没有持续几个月，而是持续了整整十年。
直到1981年9月，北京地铁一期工程才正式通过验收，结束漫长的试运营阶段，真正作为城市公共交通交付使用。
此后，地铁的身份才逐渐发生变化。
它不再首先是一项藏在地下的战备工程，而是越来越多北京人每天上下班离不开的交通工具。
如果你生活在1971年的北京，听说地下已经开通了火车，你会不会专门找单位开一张介绍信，花一角钱进去坐一次？
第一次进入地下站台时，你最想看的又会是什么？